✈︎ LAPL-Trainer

🔧 Allgemeine Luftfahrzeugkunde (Technik) – Spickzettel

Motor, Systeme, Instrumente. Üben: Fragen Technik. Wenn dein drittes offenes Fach doch ein anderes ist (z. B. Flugleistung & Flugplanung), sag Bescheid – die Struktur lässt sich einfach erweitern.

Kolbenmotor (Viertakt / Otto)

  • Takte: Ansaugen – Verdichten – Arbeiten – Ausstoßen. Zündung durch 2 unabhängige Magnete (Doppelzündung: Sicherheit + bessere Verbrennung).
  • Magnetcheck: Abfall je Magnet ca. 50–175 U/min (nach Handbuch), Differenz max. ~50. Kein Abfall = Magnet nicht abschaltbar (P-Leitung) – Propeller "scharf".
  • Gemisch ideal ≈ 1:15 (Luft:Kraftstoff). In der Höhe abmagern (Dichte sinkt → sonst zu fett). Zu mager/hohe Last → Überhitzung, Detonation (Klopfen).
  • Vergaservereisung: −10 bis +30 °C bei hoher Feuchte, besonders bei Teillast (Sinkflug). Erkennen: Drehzahlabfall (Festpropeller) / Ladedruckabfall (Verstellpropeller), rauer Lauf. Abhilfe: Vergaservorwärmung voll, kurz schlechter, dann besser. Warme Luft = ungefiltert + Leistungsverlust → Start mit Vorwärmung OFF.
  • Einspritzmotor: keine Vergaservereisung, aber Dampfblasen (vapor lock) bei Hitze; Heißstart-Verfahren.
  • Öl: schmieren, kühlen, dichten, reinigen. Öldruck steigt nicht innerhalb ~30 s nach Start → Motor abstellen.
  • Kühlung: Luftkühlung; Zylinderkopftemperatur (CHT) im Steigflug beachten – Fahrt erhöhen, Gemisch anreichern, Cowl Flaps öffnen.
  • Kraftstoff: AVGAS 100LL blau, Dichte ≈ 0,72 kg/l; Drain-Check auf Wasser/Verschmutzung. Mogas nur mit Zulassung.
  • Verstellpropeller: Constant Speed – Drehzahl per Propellerhebel, Leistung per Ladedruck. Reihenfolge beim Erhöhen: Prop vor → Gas rein; beim Reduzieren: Gas raus → Prop zurück ("Prop zuerst nach vorne, zuletzt nach hinten").

Instrumente

  • Pitot-Statik-System: Fahrtmesser (Staudruck = Gesamtdruck − statisch), Höhenmesser (statisch), Variometer (Änderung statisch).
  • Pitot vorn zu, Drain offen → Fahrtmesser auf 0. Pitot + Drain zu → Fahrtmesser wirkt wie Höhenmesser (im Steigflug zu viel). Statik zu → Höhenmesser friert ein, Vario 0, Fahrtmesser im Steigflug zu wenig; Alternate Static öffnen.
  • Fahrtmesser-Markierungen: weißer Bogen Vs0–Vfe · grüner Bogen Vs1–Vno · gelber Bogen Vno–Vne (nur ruhige Luft) · roter Strich Vne. Va (Manövergeschwindigkeit) steht nur im Handbuch, sinkt bei geringerer Masse.
  • Geschwindigkeiten: IAS → (Instrumentenfehler) → CAS → (Kompressibilität) → EAS → (Dichte) → TAS → (Wind) → GS. Faustformel: TAS ≈ IAS + 2 % pro 1 000 ft.
  • Kreiselinstrumente: künstlicher Horizont & Kurskreisel meist Vakuum (Unterdruckpumpe, ~4,5–5,5 inHg), Wendezeiger elektrisch. Kreiselprinzipien: Stabilität der Drehachse, Präzession. Kurskreisel driftet (Erddrehung, Lagerreibung) → alle 10–15 min nach Kompass stellen.
  • Höhenmesser: Aneroiddose; QNH/QFE/1013. 1 hPa ≈ 27 ft. Fehler: Temperatur (kalt → zu hoch angezeigt), Hysterese, Instrumentenfehler.
  • Magnetkompass: Fehler durch Inklination (Beschleunigung ANDS, Drehfehler UNOS), Deviation; Flüssigkeitsdämpfung.

Elektrik, Kraftstoffsystem, Zelle

  • Bordnetz: 12/14 V oder 24/28 V Gleichstrom; Generator/Alternator lädt Batterie. Ammeter dauerhaft Entladung → Generatorausfall → Verbraucher abschalten (Batterie ca. 30 min), Alternator-Reset versuchen, landen.
  • Sicherungen (Circuit Breaker): einmal zurücksetzen erlaubt, wenn kein Rauch/Geruch; sonst nicht.
  • Kraftstoffsystem: Schwerkraft (Hochdecker) oder Pumpe (Tiefdecker: mechanische + elektrische Hilfspumpe für Start/Landung/Tankwechsel). Tankwahlschalter BOTH/L/R; nicht benutzbarer Kraftstoff (unusable fuel) beachten. Entlüftung (Vent) muss frei sein.
  • Bauweisen: Gemischtbau, Halbschalen-/Schalenbauweise (Aluminium), GFK/CFK (Faserverbund – schlecht sichtbare Schäden, Gelcoat weiß wegen Wärme).
  • Lastvielfache: Normal +3,8/−1,52 g · Utility +4,4/−1,76 g · Aerobatic +6/−3 g; Sicherheitsfaktor 1,5. In der Kurve: n = 1/cos(Querlage) → 60° = 2 g, Vs steigt mit √n (60° → ×1,41).
  • Steuerung: Querruder (Rollen), Höhenruder (Nicken), Seitenruder (Gieren). Trimmung entlastet Steuerkräfte. Klappen erhöhen Auftrieb + Widerstand → geringere Vs, steilerer Anflug. Differentialquerruder/Frise gegen negatives Wendemoment.
  • Fahrwerk/Bremsen: hydraulische Scheibenbremsen; Bugrad meist über Pedale gelenkt; Reifendruck nach Handbuch; Stoßdämpfer (Oleo) – Sichtkontrolle Einfederweg.

Vorflugkontrolle & Betriebsgrenzen

  • Außencheck nach Handbuch/Checkliste: Kraftstoffmenge (visuell!), Drain, Öl (Min/Max), Pitot-Abdeckung, Steuerflächen frei, Reifen, Bremsen, Beleuchtung, Antennen, Eis/Reif entfernen (auch dünne Schicht verändert Profil!).
  • Masse & Schwerpunkt: Schwerpunkt vor Grenze (zu weit vorn: hohe Steuerkräfte, höhere Vs; zu weit hinten: instabil, Trudeln schwer beendbar). Moment = Masse × Hebelarm. Leermasse + Zuladung ≤ MTOM.
  • ISA: 15 °C, 1013,25 hPa, −2 °C/1 000 ft, −1 hPa/27 ft. Hohe Dichtehöhe (heiß, hoch, feucht) → längere Startstrecke, geringere Steigleistung.
  • Wartung: Jahresnachprüfung / ARC, 50-/100-Stunden-Kontrolle, Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD/LTA). Pilot-Owner-Maintenance nur im erlaubten Umfang (Part-ML).
Hinweis: Technik-Fragen im ECQB-Katalog beziehen sich oft auf Zahlen aus dem Lehrbuch (z. B. Gemisch 1:15, Vakuum 5 inHg). Vergleiche mit dem offiziellen Katalog – siehe Quellen.