🧭 Navigation – das Wichtigste auf einen Blick
Schwerpunkt: Kursumrechnung und VOR. Danach alles, was in der ECQB-Navigation gern gefragt wird. Zum Üben: VOR-Trainer, Kursrechner & Drill, Fragen.
1. Die Kurskette: vom Kartenkurs zum Kompass
Die fünf Kurse
| Abk. | Deutsch | Englisch | Bezug |
|---|---|---|---|
| rwK | rechtweisender Kurs (Kartenkurs) | TC / TT – True Course / Track | geogr. Nord, Linie auf der Karte |
| rwSK | rechtweisender Steuerkurs | TH – True Heading | geogr. Nord, Flugzeugnase |
| mwSK | missweisender Steuerkurs | MH – Magnetic Heading | magnetisch Nord |
| KSK | Kompasssteuerkurs | CH – Compass Heading | das, was der Kompass zeigt |
| mwK | missweisender Kurs | MC / MT – Magnetic Course / Track | rwK ± Variation (ohne Wind) |
Kurs = Weg über Grund (die Linie). Steuerkurs = wohin die Nase zeigt (Kurs + Windvorhaltewinkel).
Die drei Korrekturen
- WVW / LW
- Windvorhaltewinkel (Luvwinkel, WCA). Wind von rechts → nach rechts vorhalten → +. Wind von links → −.
- VAR / OM
- Missweisung (Variation, Ortsmissweisung): Winkel zwischen geogr. und magnet. Nord. Aus der Karte (Isogonen). Deutschland 2026: ca. 2–4° E.
- DEV / Abl
- Deviation (Ablenkung): Fehler des Bordkompasses durch Magnetfelder im Flugzeug. Aus der Deviationstabelle am Kompass.
Vom Kurs zum Kompass: Ost = minus, West = plus
Gilt für Variation und Deviation. Rückwärts (Kompass → Karte) genau umgekehrt: Ost plus, West minus.
Englischer Merksatz: "East is least, West is best."
Englischer Merksatz: "East is least, West is best."
Rechenkette (immer dieselbe Reihenfolge)
rwK (aus Karte)
+ WVW (Wind von rechts +, von links −) → rwSK
− VAR E / + VAR W → mwSK
− DEV E / + DEV W → KSK (das stellst du am Kompass ein)
+ WVW (Wind von rechts +, von links −) → rwSK
− VAR E / + VAR W → mwSK
− DEV E / + DEV W → KSK (das stellst du am Kompass ein)
Beispiel: rwK 090°, Wind von links ergibt WVW −6°, VAR 3° E, DEV 2° W → rwSK = 084° → mwSK = 081° → KSK = 083°.
Rückwärts (Prüfungsklassiker): "Der Kompass zeigt 125°, DEV 2° E, VAR 4° W. Wie groß ist der mwSK / rwSK?" → mwSK = 125 + 2 = 127° (Ost plus, weil rückwärts), rwSK = 127 − 4 = 123°.
Typische Falle: Deviationstabellen sind oft als "für 120° steuere 122°" angegeben. Dann einfach ablesen, nicht rechnen.
Und: Wind kommt immer aus der angegebenen Richtung ("Wind 270/15" = Wind aus West).
Schnellcheck Windvorhaltewinkel (Faustformel): WVW ≈ Seitenwindkomponente ÷ (TAS/60). Bei TAS 90 kt (= 1,5 NM/min): 10 kt Seitenwind ≈ 7°.
Seitenwind = Wind × sin(Windwinkel): 30° → ½, 45° → 0,7, 60° → 0,87, 90° → voll. Genau rechnen: Kursrechner.
2. VOR – Radial, OBS, TO/FROM, inbound/outbound
Was ist ein Radial?
Ein Radial ist die missweisende Peilung VOM VOR zum Flugzeug (= QDR). Das VOR sendet 360 Radiale wie Speichen eines Rades. Radial 090 liegt immer östlich der Station, Radial 180 immer südlich – egal wohin die Nase zeigt.
Die Goldene Regel
Stelle am OBS immer den Kurs ein, den du tatsächlich fliegen willst.
Dann ist die Nadel ein "Kommandogerät": Nadel links → nach links korrigieren, Nadel rechts → nach rechts.
| Du willst … | OBS einstellen | Flagge |
|---|---|---|
| inbound (zum VOR) auf Radial R | R ± 180 (Gegenkurs) | TO |
| outbound (vom VOR weg) auf Radial R | R | FROM |
Beispiel: "Fliegen Sie inbound auf Radial 120." → Du bist südöstlich der Station, fliegst nach Nordwest: Kurs 300 → OBS 300, TO.
"Fliegen Sie outbound auf Radial 120." → OBS 120, FROM, Kurs 120.
Gegenkurs blitzschnell:
+200 −20 oder −200 +20120 → 320 → 300 ✓ 250 → 50 → 70 ✓ (Ab 180 abziehen, unter 180 dazuzählen.)
TO / FROM – was die Flagge wirklich sagt
Die Flagge hat nichts mit deinem Steuerkurs zu tun. Sie sagt nur: "Wenn du den eingestellten OBS-Kurs fliegen würdest – kämst du damit zur Station (TO) oder von ihr weg (FROM)?"
- FROM: OBS liegt innerhalb ±90° vom Radial, auf dem du bist (OBS ≈ Radial).
- TO: OBS liegt innerhalb ±90° vom Gegenkurs des Radials (OBS ≈ Radial ± 180).
- OFF / rot-weiß: genau 90° daneben (Linie der Unbestimmtheit) oder kein Signal / über der Station (Verwirrungskegel, "cone of confusion").
- Beim Überfliegen der Station springt die Flagge von TO auf FROM – das ist der Stationsüberflug.
Nadel (CDI) lesen
- Vollausschlag = 10° neben dem Kurs, jeder Punkt = 2° (5 Punkte je Seite).
- Nadel zeigt, auf welcher Seite der gewählte Kurs liegt – bezogen auf die OBS-Richtung, nicht auf deine Nase.
- Reverse Sensing (Fehlanzeige): Du fliegst inbound, hast aber das Radial (statt den Gegenkurs) am OBS: Flagge zeigt FROM, Nadel zeigt in die falsche Richtung. Lösung: OBS auf den Flugkurs drehen.
- Das VOR zeigt die Position, nicht die Flugrichtung. Ein Flugzeug mit Steuerkurs 360 auf Radial 090 bekommt dieselbe Anzeige wie eines mit Steuerkurs 180 auf Radial 090.
Standardverfahren
1
Wo bin ich? Frequenz rasten, Kennung (Morse) abhören, OBS drehen bis Nadel Mitte + FROM → OBS = dein Radial. (Mit TO zentriert → OBS = QDM, Kurs zur Station.)
2
Radial abfangen (intercept): gewünschten Kurs am OBS, dann mit 30–45° Schnittwinkel Richtung Nadel fliegen; wenn die Nadel in die Mitte wandert, auf den Kurs eindrehen.
3
Tracking: Nadel wandert ab → 10–20° Richtung Nadel korrigieren; nach dem Zentrieren einen Teil (z. B. die Hälfte) als Windvorhaltewinkel stehen lassen.
4
Standortbestimmung (Kreuzpeilung): zwei VOR-Radiale (oder VOR-Radial + DME-Entfernung) → Schnittpunkt auf der Karte. Radiale sind missweisend; auf der Karte am VOR ist dafür eine missweisende Kompassrose gedruckt.
Technik-Fakten zum VOR (werden gefragt)
- Frequenzband 108,00–117,95 MHz (VHF). Terminal-VOR unter 112 MHz, Enroute-VOR darüber (geradzahlige Zehntel unter 112 MHz = VOR, ungerade = ILS).
- Reichweite nur Sicht- / quasioptisch: max. Reichweite ≈
1,23 × √(Höhe in ft)NM → in 3 000 ft ≈ 67 NM, in 5 000 ft ≈ 87 NM. - Genauigkeit ca. ±1–2° (Bodenstation), Gesamtsystem besser als ±5°. Je näher an der Station, desto genauer die Position (1° ≈ 1 NM bei 60 NM).
- Kennung: 3 Buchstaben Morse; keine Kennung = nicht benutzen (Wartung).
- DME (Entfernung, Schrägentfernung!) ist oft gekoppelt (VOR/DME). Direkt über der Station zeigt DME die Höhe in NM.
- RMI: Nadelspitze zeigt QDM (Kurs zur Station), Nadelschwanz zeigt das Radial.
3. Schnellrechnen (Kopfrechnen für die Prüfung)
Zeit – Strecke – Geschwindigkeit
Zeit [min] = Strecke [NM] × 60 / GS [kt]
GS [kt] = Strecke × 60 / Zeit [min]
GS [kt] = Strecke × 60 / Zeit [min]
- Umrechnen in NM pro Minute: 90 kt = 1,5 NM/min · 100 kt ≈ 1,67 · 120 kt = 2 NM/min.
- Beispiel: 45 NM mit GS 90 kt → 45 / 1,5 = 30 min.
- Beispiel: 12 NM in 8 min → 1,5 NM/min → GS 90 kt.
- Kraftstoff: Verbrauch [l/h] × Zeit [h]; + Reserve (VFR Tag: mind. 30 min, VFR Nacht: 45 min nach Ziel).
1:60-Regel (Einsmethode)
Abweichung [°] ≈ Querabstand [NM] × 60 / geflogene Strecke [NM]
Nach 30 NM bist du 2 NM neben dem Kurs → 2 × 60 / 30 = 4° Abweichung.
Um zum Ziel zu kommen, zusätzlich: 2 × 60 / Reststrecke (z. B. 60 NM → 2°) → Kurskorrektur insgesamt 6° zum Kurs hin.
Merke: 1° bei 60 NM = 1 NM Abweichung.
Sinkflug & Umrechnungen
- Sinkzeit = Höhendifferenz / Sinkrate. 6 000 ft mit 500 ft/min = 12 min; bei GS 100 kt → 20 NM vorher beginnen.
- Faustformel 3°-Sinkflug: Sinkrate [ft/min] ≈ GS × 5.
- 1 NM = 1,852 km · 1 kt = 1,852 km/h · 1 ft = 0,3048 m · 1 m = 3,28 ft · 1 sm (statute mile) = 1,609 km
- Umrechnung km/h → kt: ÷ 1,85 (≈ ÷ 2 + 8 %). 200 km/h ≈ 108 kt.
- 1 US-Gallone = 3,785 l · 1 lb = 0,454 kg · AVGAS ≈ 0,72 kg/l
4. Peilungen (Q-Gruppen) & ADF/NDB
| Q-Gruppe | Bedeutung | Bezug |
|---|---|---|
| QDM | missweisender Kurs zur Station | magnetisch |
| QDR | missweisende Peilung von der Station = Radial | magnetisch |
| QUJ | rechtweisender Kurs zur Station | geografisch |
| QTE | rechtweisende Peilung von der Station | geografisch |
QDM = QDR ± 180 · QUJ = QTE ± 180
QDM = QUJ − VAR E (+ VAR W)
QDM = QUJ − VAR E (+ VAR W)
Eselsbrücke: M wie "Mir entgegen" (zur Station), R wie "Radial" (von der Station weg).
ADF / NDB
- NDB sendet im LF/MF-Band 190–1 750 kHz; Bodenwellen → auch hinter Bergen, aber: Nachteffekt, Küsteneffekt, Gewitterstörungen.
- Die ADF-Nadel zeigt relativ zur Flugzeuglängsachse zur Station: Relative Bearing (RB).
- QDM = mwSK + RB (über 360 → 360 abziehen)Beispiel: Steuerkurs 090, RB 045 → QDM 135. Radial (QDR) = 315.
- Beim RMI (drehende Kompassrose) liest du das QDM direkt an der Nadelspitze ab.
- Homing (Nadel immer auf 0 halten) → Hundekurve bei Seitenwind. Besser: mit Vorhaltewinkel tracken.
5. Karte & Koordinaten
- ICAO-Karte 1:500 000: 1 cm = 5 km = 2,7 NM. 1:250 000: 1 cm = 2,5 km.
- Projektion: Lambert'sche Schnittkegelprojektion (winkeltreu). Gerade Linie ≈ Großkreis. Meridiane laufen leicht zusammen → Kurs in der Mitte der Strecke am Meridian abgreifen.
- Breitengrad: 1° = 60 NM, 1' = 1 NM (immer, am Breitenrand der Karte messen!).
- Längengrad: nur am Äquator 1' = 1 NM; sonst × cos(Breite). Bei 50° N: 1° Länge ≈ 38,6 NM.
- Großkreis: kürzeste Verbindung, Kurs ändert sich. Loxodrome: schneidet alle Meridiane im gleichen Winkel (konstanter Kurs), länger.
- Isogonen = Linien gleicher Missweisung; Agone = Missweisung 0°. In der ICAO-Karte gestrichelt mit Angabe (z. B. 3° E 2026).
- Kompassrose am VOR ist missweisend ausgerichtet – Radiale direkt ablesen.
Höhenangaben in der Karte & Mindesthöhen
- Höhen in Karte: ft über MSL. Maximum Elevation Figure (MEF) pro Gitterfeld in hundert Fuß, z. B. 24 = 2 400 ft (höchstes Hindernis + Sicherheitszuschlag).
- Sicherheitsmindesthöhe VFR (SERA.5005): 500 ft über Grund/Wasser (außer Start/Landung); über Städten/Menschenansammlungen 1 000 ft über dem höchsten Hindernis im Umkreis 600 m.
- Halbkreisflugregel (über 5 000 ft MSL bzw. 3 000 ft GND, je nachdem was höher): mwK 000–179° → ungerade Tausender + 500 ft (3 500, 5 500 …); 180–359° → gerade + 500 ft (4 500, 6 500 …). Merke: "Osten odd (ungerade)".
6. Höhen & Höhenmesser
| Einstellung | Höhenmesser zeigt | Begriff |
|---|---|---|
| QNH | Höhe über MSL (Altitude) | Standard im Reiseflug unter Transition Altitude; Platzhöhe am Boden |
| QFE | Höhe über Platz (Height); am Boden 0 ft | Platzrunde, Segelflug |
| QNE / 1013,25 hPa | Druckhöhe → Flugfläche (FL) | über Transition Altitude (DE: 5 000 ft, teils höher) |
- 1 hPa ≈ 27 ft (bzw. 30 ft) in Bodennähe. QNH 1003 statt 1013 eingestellt → Anzeige 270 ft niedriger.
- "Von hoch nach tief – unten ist's steif" (from high to low, look out below): Flug in Gebiet mit tieferem Luftdruck oder kälterer Luft → wahre Höhe ist niedriger als angezeigt.
- Dichtehöhe = Druckhöhe korrigiert um Temperatur: + 120 ft pro 1 °C über ISA. ISA: 15 °C auf MSL, −2 °C / 1 000 ft, 1013,25 hPa.
- Transition Altitude → Transition Level: unterhalb QNH, oberhalb Standard. Transition Layer dazwischen.
7. Zeit, Sonne & Dämmerung
- Luftfahrt rechnet in UTC. MEZ = UTC + 1 h, MESZ = UTC + 2 h. 12:00 MESZ = 10:00 UTC.
- 15° Länge = 1 h · 1° Länge = 4 min · Sonne steht um 12:00 wahre Ortszeit im Süden (Mittag); im Osten geht sie früher auf.
- Nacht (für VFR-Nachtflug/Lizenz): zwischen Ende der bürgerlichen Abenddämmerung und Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung (Sonne 6° unter dem Horizont). Faustregel Mitteleuropa: ≈ 30–40 min nach Sonnenuntergang bzw. vor Sonnenaufgang.
- Datum/Zeit im Flugplan: z. B. 1230 UTC; Sunrise/Sunset-Tabellen im AIP GEN 2.7.
8. Magnetkompass – Fehler
- Inklination (Neigung der Feldlinien) → Beschleunigungs- und Drehfehler auf der Nordhalbkugel:
- Beschleunigungsfehler (ANDS): auf Ost-/Westkurs zeigt der Kompass beim Beschleunigen → Nord, beim Verzögern → Süd (Accelerate North, Decelerate South).
- Drehfehler (UNOS): beim Eindrehen auf Nordkurs hinkt der Kompass nach → vorher ausrollen (Undershoot North); beim Eindrehen auf Süd eilt er voraus → nachher ausrollen (Overshoot South). Faustregel ≈ Breitengrad (in DE ~30°) früher/später.
- Kompass nur im geraden, unbeschleunigten Flug ablesen; Kurskreisel (DG) regelmäßig (alle 10–15 min) danach einstellen.
- Deviation wird beim Kompensieren minimiert; der Rest steht in der Deviationstabelle.
9. Formelsammlung
rwSK = rwK + WVW (Wind von rechts +)
mwSK = rwSK − VAR(E) / + VAR(W)
KSK = mwSK − DEV(E) / + DEV(W)
Gegenkurs = Kurs ± 180 (= +200 −20)
inbound auf Radial R → OBS = R ± 180, TO · outbound auf Radial R → OBS = R, FROM
QDM = QDR ± 180 · QDM = mwSK + RB (ADF) · QDM = QUJ − VAR(E)
Zeit [min] = NM × 60 / GS · GS = NM × 60 / min · NM/min = kt / 60
WVW [°] ≈ Seitenwind [kt] × 60 / TAS [kt] · Seitenwind = Wind × sin(Windwinkel)
GS ≈ TAS − Gegenwindkomponente · Gegenwind = Wind × cos(Windwinkel)
1:60: Abweichung [°] = Abstand × 60 / Strecke
Sinkzeit = Höhe / Sinkrate · Strecke für Sinkflug = Sinkzeit × GS/60
VOR-Reichweite [NM] ≈ 1,23 × √(Höhe [ft])
Dichtehöhe ≈ Druckhöhe + 120 × (OAT − ISA-Temp) · ISA-Temp = 15 − 2 × (Höhe/1000)
1 hPa ≈ 27 ft · 1 NM = 1,852 km · 1' Breite = 1 NM · 1° Breite = 60 NM
mwSK = rwSK − VAR(E) / + VAR(W)
KSK = mwSK − DEV(E) / + DEV(W)
Gegenkurs = Kurs ± 180 (= +200 −20)
inbound auf Radial R → OBS = R ± 180, TO · outbound auf Radial R → OBS = R, FROM
QDM = QDR ± 180 · QDM = mwSK + RB (ADF) · QDM = QUJ − VAR(E)
Zeit [min] = NM × 60 / GS · GS = NM × 60 / min · NM/min = kt / 60
WVW [°] ≈ Seitenwind [kt] × 60 / TAS [kt] · Seitenwind = Wind × sin(Windwinkel)
GS ≈ TAS − Gegenwindkomponente · Gegenwind = Wind × cos(Windwinkel)
1:60: Abweichung [°] = Abstand × 60 / Strecke
Sinkzeit = Höhe / Sinkrate · Strecke für Sinkflug = Sinkzeit × GS/60
VOR-Reichweite [NM] ≈ 1,23 × √(Höhe [ft])
Dichtehöhe ≈ Druckhöhe + 120 × (OAT − ISA-Temp) · ISA-Temp = 15 − 2 × (Höhe/1000)
1 hPa ≈ 27 ft · 1 NM = 1,852 km · 1' Breite = 1 NM · 1° Breite = 60 NM