Steuerung, Klappen, Trimmung, Fahrwerk

Die drei Achsen

Ruder wirken durch Änderung der Profilwölbung → mehr/weniger Auftrieb an der jeweiligen Fläche. Steuerung über Seilzüge/Stoßstangen; Spiel und Leichtgängigkeit beim Vorflugcheck prüfen („frei und richtig“).

Negatives Wendemoment

Beim Rollen nach links geht das rechte Querruder nach unten → mehr Auftrieb, aber auch mehr Widerstand → Nase giert nach rechts (entgegen der Kurve). Abhilfe: Differentialquerruder (nach oben mehr Ausschlag als nach unten), Frise-Querruder (Nase des aufgehenden Ruders ragt in die Strömung), und immer: Seitenruder mitgeben.

Klappen (Flaps)

• Erhöhen Wölbung (und bei Fowler-Klappen auch Fläche) → mehr Auftrieb bei gleicher Fahrt → geringere Überziehgeschwindigkeit, steilerer Anflug bei gleicher Fahrt, bessere Sicht nach vorn. Ab mittlerer Stellung überwiegt der Widerstandszuwachs.
• Typen: Wölbklappe (plain), Spaltklappe (slotted), Fowler. Maximal ausfahren erst unter Vfe (weißer Bogen).
• Beim Einfahren im Durchstart: stufenweise, Fahrt beachten (Sinken!).

Trimmung

Trimmruder (kleine Hilfsruder am Höhenruder) oder verstellbare Höhenflosse nehmen die Steuerkräfte weg. Regel: erst Fahrt/Lage einstellen, dann austrimmen – nie mit der Trimmung steuern. Vor dem Start Trimmung auf Startstellung (Takeoff) prüfen; verstellte Trimmung = hohe Kräfte beim Rotieren.

Fahrwerk und Bremsen

• Bugradfahrwerk (stabil beim Rollen) vs. Spornrad (Neigung zum Ringelpiez bei Seitenwind). Federung: Federbein (Oleo, Öl-Luft), Blattfeder, Gummiseile.
• Bugrad meist über die Pedale gelenkt (gekoppelt), bei manchen frei schwenkbar (Differentialbremsen).
• Hydraulische Scheibenbremsen, Zehenbremsen auf den Pedalen; Parkbremse. Bremsflüssigkeit und Verschleiß prüfen; nicht mit angezogener Bremse starten (Reifenschaden).
• Reifen: Druck nach Handbuch, Abrieb, Abplattungen; Scheuerstellen = Zeichen für Blockieren.