Der Kolbenmotor: Arbeitsweise, Zündung, Gemisch

Viertakt-Ottomotor

Takte: Ansaugen – Verdichten – Arbeiten – Ausstoßen („Saugen, Drücken, Knallen, Pusten“). Zwei Kurbelwellenumdrehungen pro Arbeitsspiel. Flugmotoren (Lycoming, Continental, Rotax) sind meist luftgekühlte Boxermotoren mit 4 oder 6 Zylindern, niedrige Drehzahl (~2 400–2 700/min), direkte Propellerkopplung (Rotax mit Getriebe, ~5 500/min).

Zündung

• Zwei unabhängige Magnetzünder (Magnetos), je eine Kerze pro Zylinder → Redundanz und schnellere, vollständigere Verbrennung. Magnete erzeugen ihre Zündspannung selbst – der Motor läuft auch ohne Batterie weiter.
• Magnetcheck beim Run-up (z. B. 1 700/min): auf L → Abfall ca. 50–175/min (nach Handbuch), auf R dito, Differenz max. ~50. Kein Abfall = Magnet lässt sich nicht abschalten (P-Leitung/Masse defekt) → Propeller ist auch bei „OFF“ scharf! Zu großer Abfall / rauer Lauf = Kerze verrußt (Mixture leanen, kurz hochdrehen) oder Zündfehler.
• Beim Abstellen kurz „Dead-Mag-Check“ (Zündung kurz auf OFF): Motor muss stottern.
• Zündzeitpunkt vor OT; „Impulskupplung“ für kräftigen Startfunken bei niedriger Drehzahl.

Gemisch (Mixture)

• Ideales Verhältnis Luft:Kraftstoff ≈ 15:1 (stöchiometrisch), für maximale Leistung etwas fetter (~12:1), für Sparsamkeit magerer.
• Mit der Höhe sinkt die Luftdichte, der Vergaser liefert weiter dieselbe Kraftstoffmenge → Gemisch wird zu fett: Leistungsverlust, Kerzen verrußen, Mehrverbrauch. Daher ab ca. 3 000–5 000 ft leanen: Hebel zurück, bis Drehzahl maximal / EGT-Spitze, dann etwas anreichern (nach Handbuch).
• Vor Sinkflug und Landung: Gemisch reich (Full Rich), sonst Leistungsmangel beim Durchstarten. Beim Abstellen: Mixture auf „Idle Cut-off“ → Motor stirbt durch Kraftstoffmangel (sauber, keine Nachzündungen).
• Zu mager unter hoher Leistung → Überhitzung, Detonation (klopfende, explosionsartige Verbrennung) und Glühzündung (Pre-Ignition) → Motorschaden. Abhilfe: anreichern, Leistung reduzieren, Fahrt erhöhen.

Kraftstoff

• AVGAS 100LL: blau, Oktanzahl 100, „Low Lead“ (enthält dennoch Blei). Dichte ≈ 0,72 kg/l. AVGAS 100 grün, 80/87 rot. Mogas (Autobenzin) nur mit Zulassung (STC), Dampfblasengefahr. Jet A-1 (Kerosin, farblos/strohgelb, riecht nach Diesel) im Ottomotor = Motorschaden – Betankungsfehler sind tödlich: Einfüllstutzen und Tankwagen-Beschriftung prüfen.
• Drain-Check vor jedem Flug an allen Ablassventilen: Wasser (klare Tropfen/Trennlinie unten), Schmutz, richtige Farbe. Nach Betankung einige Minuten warten, damit Wasser absinkt.
• Verbrauch (Handbuch) z. B. 20–35 l/h; nutzbare Menge beachten („unusable fuel“).