Kraftstoffsystem, Lufttüchtigkeit und Vorflugkontrolle
Kraftstoffsystem
- Schwerkraftsystem (Hochdecker, z. B. C172): Tanks über dem Motor, Wahlschalter L/R/BOTH/OFF; Vergaser bekommt Kraftstoff ohne Pumpe. Pumpensystem (Tiefdecker, z. B. PA-28): mechanische Pumpe am Motor + elektrische Hilfspumpe – einschalten bei Start, Landung, Tankwechsel, niedrigem Druck; kein „BOTH“ → Tank regelmäßig wechseln, Zeit notieren.
- Tankentlüftung (Vent) muss frei sein, sonst Unterdruck → Motorstillstand. Tankdeckel dicht (Wasser!). Kraftstoffanzeigen sind ungenau – nur bei leer gesetzlich genau; Menge visuell/mit Peilstab prüfen.
- Kraftstoffmanagement: Flugzeit × Verbrauch, Reserve, Uhr stellen; Fuel Starvation (Kraftstoff vorhanden, aber nicht am Motor – falscher Tank, Wahlschalter OFF) ist häufiger als echter Mangel.
Lufttüchtigkeit und Wartung
- Lufttüchtigkeitszeugnis (CofA) unbefristet + jährliches ARC (Airworthiness Review Certificate) nach Prüfung durch CAMO/CAO oder Prüfer (Part-ML).
- Instandhaltungsprogramm: 50-h-Kontrolle (Öl, Filter, Kerzen), 100-h / Jahreskontrolle, Lebensdauerteile (TBO des Motors z. B. 2 000 h, Propeller), Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD/LTA) verbindlich, Service Bulletins empfohlen.
- Pilot-Owner-Maintenance (Part-ML Anhang): einfache Arbeiten wie Ölwechsel, Kerzen, Reifen – nur wenn in der Liste und mit Eintrag ins Bordbuch.
- Bordbuch: jeder Flug mit Zeiten, Landungen, Mängeln. Offene Mängel (Deferred Defects) nur nach Mindestausrüstungsliste/Handbuch. Instrumente und Ausrüstung gemäß Mindestausrüstung VFR Tag: Fahrtmesser, Höhenmesser, Kompass, Uhr, Vario bzw. nach NCO.IDE.A; dazu Transponder/Funk nach Luftraum.
Vorflugkontrolle (Walk-around) – Denkweise
1
Cockpit: Schlüssel/Zündung OFF, Master ON → Kraftstoffanzeige, Klappen ausfahren, Licht-Check, Master OFF; Dokumente, Bordbuch, Steuerung frei, Trimmung.
2
Rund ums Flugzeug im Uhrzeigersinn: Oberflächen (Dellen, Risse, Nieten, Eis/Reif – schon eine raue Schicht zerstört den Auftrieb), Ruder (Spiel, Anschläge, Sicherungen), Scharniere, Antennen, Pitot (Abdeckung ab, Öffnung frei), Statikports, Stall-Warner, Tankinhalt visuell + Deckel, Drain, Reifen/Bremsen/Federbeine, Propeller (Kerben), Cowling (Öl, Vögel), Ölstand, Auspuff (Risse → CO-Gefahr!), Lufteinlass/Filter.
3
Entscheidung: Jeder Mangel wird bewertet: fliegbar (eingetragen) oder nicht. Im Zweifel: nein.
Kohlenmonoxid (CO) aus einem undichten Auspuff gelangt über die Kabinenheizung in die Kabine – geruchlos, tödlich: CO-Melder, bei Kopfschmerz/Übelkeit Heizung aus, Frischluft, landen.
Verständnis-Check
Drei Fragen zur Lektion. Erst antworten, dann die Erklärung lesen. Danach die Lektion abschließen.