Kreiselinstrumente, Kompass, Elektrik, Avionik
Kreiselprinzipien
Stabilität (Richtungsbeharrung der Drehachse) und Präzession (eine Kraft wirkt 90° später in Drehrichtung). Antrieb: Vakuum (Unterdruckpumpe am Motor, Sollwert ca. 4,5–5,5 inHg, Anzeige im Cockpit) oder elektrisch. Bewusst gemischt, damit ein Ausfall nicht alle Kreisel trifft:
| Instrument | Kreiselachse | Antrieb (typisch) | Zeigt |
|---|---|---|---|
| Künstlicher Horizont (Attitude Indicator) | vertikal, 2 Freiheitsgrade | Vakuum | Längs- und Querneigung |
| Kurskreisel (Directional Gyro) | horizontal | Vakuum | Steuerkurs ohne Kompassfehler – driftet (Erddrehung, Reibung) → alle 10–15 min nach Kompass setzen |
| Wendezeiger / Turn Coordinator | horizontal, 1 Freiheitsgrad (Wendekreisel) | elektrisch | Drehgeschwindigkeit (Standardkurve 3°/s = 360° in 2 min) + Libelle (Kugel) für Schiebezustand |
Vakuumausfall: Horizont und Kurskreisel kippen langsam weg – gefährlich, weil unauffällig. Vakuumanzeige in den Scan aufnehmen. Standardkurve: 1 Strich = 3°/s; Kugel in der Mitte = koordiniert („Kugel folgt dem Fuß“: Kugel links → linker Fuß).
Magnetkompass
Schwimmend in Flüssigkeit gelagert (Dämpfung), Deviationstabelle daneben. Fehler: Deviation, Inklination → ANDS (Beschleunigen → Nord, Verzögern → Süd auf Ost/West-Kurs), UNOS (Nord: früher ausrollen, Süd: später). Nur im geraden Horizontalflug ablesen.
Elektrisches System
- Gleichstrom 12/14 V oder 24/28 V. Generator/Alternator (Wechselstromgenerator mit Gleichrichter) lädt die Batterie (Blei-Säure) und versorgt die Verbraucher; Spannungsregler hält 14 bzw. 28 V.
- Ammeter: zeigt Laden (+) / Entladen (−) der Batterie, oder als Loadmeter die Generatorlast. Dauerhaft Entladen im Flug = Generatorausfall: Alternator-Reset versuchen, unwichtige Verbraucher aus (Batterie reicht ~30 min), Flug beenden. Zündung läuft weiter (Magnete!), aber Funk, Transponder, Klappen (elektrisch), Kraftstoffpumpe, Lichter fallen irgendwann aus.
- Sicherungen/Circuit Breaker: ausgelösten CB einmal zurücksetzen, wenn kein Rauch/Brandgeruch; nicht erneut. Avionik-Hauptschalter beim Anlassen AUS (Spannungsspitzen).
- Master = Batterie + Alternator; Externer Start (GPU) nach Handbuch.
Avionik-Grundlagen
- COM: VHF 118,000–136,975 MHz, 8,33-kHz-Raster (Pflicht in Europa); Squelch, Dual Watch, Notfrequenz 121,5.
- NAV: VOR/LOC 108–117,95 MHz; ADF 190–1 750 kHz; DME UHF; GPS mit RAIM; Transponder Mode S mit Höhe (ALT), Codes 7000/7500/7600/7700; ELT (Notsender, 406 MHz + 121,5) – nach harter Landung prüfen, versehentliches Auslösen melden.
- Audio-Panel, Intercom; Headset-Impedanz; Stall-Warnung (Klappe/Druckschalter an der Flügelvorderkante).
Verständnis-Check
Drei Fragen zur Lektion. Erst antworten, dann die Erklärung lesen. Danach die Lektion abschließen.