Die ICAO-Karte lesen
Deine Hauptkarte ist die ICAO-Luftfahrtkarte 1:500 000 (Deutschland in mehreren Blättern, Pirmasens liegt auf dem Blatt Frankfurt/Stuttgart-Bereich). Alles, was du in der Prüfung aus der Karte ablesen sollst, steht hier.
Maßstab & Projektion
- 1:500 000 → 1 cm = 5 km = 2,7 NM. Ein 10-cm-Lineal sind also 27 NM. (1:250 000: 1 cm = 2,5 km.)
- Lambert’sche Schnittkegelprojektion: winkeltreu, Maßstab praktisch konstant, gerade Linie ≈ Großkreis. Die Meridiane sind leicht fächerförmig – darum den Kurs mit dem Kursdreieck am Meridian in der Mitte der Strecke abgreifen.
Was auf der Karte steht
- Höhen in ft über MSL. Hindernisse mit Höhe über MSL und (in Klammern) über Grund. Ab 100 m über Grund eingetragen.
- MEF (Maximum Elevation Figure) pro Gitterfeld in hundert Fuß, z. B. 27 = 2 700 ft: höchstes Hindernis/Gelände plus Zuschlag. Darüber bist du im Feld frei.
- Isogonen: gestrichelte Linien mit Variation, z. B. „3° E 2026“. Agone = 0°.
- Luftraumgrenzen mit Ober-/Untergrenze (z. B. „E 1000 GND“, „C FL100“, CTR, ED-R mit Zeiten), Funkfrequenzen, Platzsymbole (Hartbahn, Gras, Segelflug, Hubschrauber), Flugplatzhöhe und längste Bahn.
- VOR/DME/NDB mit Kennung, Frequenz und Morsecode; am VOR eine missweisend ausgerichtete Kompassrose – Radiale direkt ablesen.
- Meldepunkte (Dreiecke), Sichtflugstrecken, Hubschrauber-Tiefflugstrecken, Fallschirmsprunggebiete, Segelflugsektoren.
Kurs und Entfernung vom Kartenblatt holen – Schritt für Schritt
1
Start- und Zielpunkt verbinden (Bleistift).
2
Kursdreieck/Plotter auf die Linie legen, Mittelpunkt auf einen Meridian nahe der Streckenmitte → rechtweisender Kurs (rwK) ablesen. Immer die Richtung zum Ziel nehmen (nicht den Gegenwert!).
3
Entfernung mit NM-Skala des Plotters oder am Breitenrand abmessen.
4
Variation von der nächsten Isogone ablesen und notieren – die brauchst du gleich für den missweisenden Kurs.
5
Höchstes Hindernis / MEF entlang der Strecke suchen → Mindestflughöhe planen (MEF + Puffer, Sicherheitsmindesthöhe beachten).
Klassische Prüfungsfehler: 180° falsch abgelesen (immer prüfen: geht es grob nach Norden oder Süden?), Längenminuten als NM genommen, Hindernishöhe über Grund statt über MSL verwendet.
Verständnis-Check
Drei Fragen zur Lektion. Erst antworten, dann die Erklärung lesen. Danach die Lektion abschließen.